Tagesablauf Mechaniker/-in - Reifen- und Vulkanisations­technik - Reifen- und Fahrwerk­technik

Als Nächstes repariere ich einen Reifen, in dem ein Nagel steckt. Dazu lege ich den Reifen auf eine Montagemaschine und drücke ihn von der Felge. Dafür fahre ich mit einer Rolle zwischen Reifen und Felge. Dann entferne ich den Nagel und reinige die Stelle. Die Oberfläche raue ich auf und trage auf die Innenseite des Lochs ein Vulkanisationsmittel auf, dass wie ein Kleber wirkt. Nach 10 Minuten ziehe ich ein Flickpflaster durch und ziehe es fest. Danach versiegele ich alles mit einem Innerliner. Das ist ein Schlauchersatz, der den entfernten Gummi ersetzt. Zum Schluss montiere ich den reparierten Reifen wieder auf die Felge, wuchte ihn aus und bringe ihn am Auto an.

Nun führe ich bei einem Auto mit einem Achsmessgerät eine Achsenspurvermessung durch. Zuerst prüfe ich, ob die Räder in eine Richtung geneigt sind, und fahre das Auto dann auf die Hebebühne. Die Reifen befülle ich mit dem richtigen Luftdruck. An jedem Reifen schließe ich Sensoren an, die mit dem Computer verbunden sind. Der Computer misst durch Vor- und Zurückschieben mögliche Unregelmäßigkeiten. Danach analysiere ich die Lenkbewegung. Bei einem Fehler meldet der Computer, ob z.B. die Spur verstellt ist. Die Fehler korrigiere ich dann an der entsprechenden Achse.

Jetzt mache ich Mittagspause.

Ein Kunde will seine Sommerreifen montieren lassen. Ich notiere mir Name und Kennzeichen, hole seine bei uns eingelagerten Reifen aus der Regalhalle und prüfe, ob es die richtigen sind. Das Auto fahre ich auf die Hebebühne und demontiere die Winterreifen. Bevor ich die Sommerreifen montiere, wuchte ich sie aus. Dazu spanne ich sie auf die Auswuchtmaschine. Der Computer erkennt bei einem Reifen eine Unwucht. Diese gleiche ich mit einem Gewicht aus, das ich auf die Innenseite der Felge klebe. Dann schraube ich alle Reifen ans Auto, lasse es herunter, zieh die Schrauben nach und befülle sie mit dem richtigen Luftdruck.

Heute darf ich die Seitenwand eines LKW-Reifens reparieren. Zuerst demontiere ich ihn wie beim Auto von der Felge. Die beschädigte Stelle raue ich auf. Je nach Größe des Schadens nehme ich ein passendes Reparaturpflaster. Die Stelle arbeite ich muldenförmig aus. Danach gebe ich von außen Rubber auf. Das ist Reparaturmaterial zum Füllen der Schadensstelle. Jetzt bringe ich das Pflaster an und lasse den Reifen ruhen. Da LKW-Reifen einen höheren Luftdruck als PKW-Reifen brauchen, befülle ich ihn sicherheitshalber in einem Füllkäfig. Dort wird der richtige Luftdruck eingepumpt. Sollte der Reifen einen versteckten Schaden haben und platzen, schützt mich der Käfig. Zum Schluss montiere ich den Reifen auf die Felge.

Umweltschutz spielt auch bei uns eine wichtige Rolle. Daher müssen alte Reifen richtig entsorgt werden. Dazu prüfe ich, ob ein Reifen wiederverwertet werden kann oder ob er wirklich in den Müll muss. Ist der Reifen noch gut und hat keine großen Schäden, wird die Lauffläche abgeschliffen und eine neue daraufgesetzt. Das heißt "Runderneuerung". Ist er zu stark beschädigt, werfe ich den Reifen in einen Container. Von dort geht er zu einem Entsorger, der alte Reifen fachgerecht entsorgt oder recycelt.

Wenn ich fertig bin, räume ich auf und kann Feierabend machen.