Tagesablauf Eisenbahner/in - Zugverkehrssteuerung

Damit der Zugverkehr sicher abläuft, werden alle Züge von Stellwerk zu Stellwerk gemeldet. Das machen wir mit sogenannten Zugmeldungen. Dazu telefonieren wir mit den Fahrdienstleiterinnen und Fahrdienstleitern in den anderen Stellwerken.

Der Wortlaut dieser Meldungen ist genau vorgeschrieben und wird im Zugmeldebuch schriftlich festgehalten. Das sind beispielweise die Abfahrtszeiten der Züge von benachbarten Bahnhöfen oder die Ankunfts- und Abfahrtszeit von Zügen in unserem Zuständigkeitsbereich. Alle Besonderheiten, von denen im Übergabegespräch die Rede war, müssen hier also auch stehen.

Ich informiere mich, ob für meinen Dienst besondere Informationen oder Hinweise vorliegen, die ich beachten muss. Die finde ich im Auftragsbuch. Hier schreiben die Vorgesetzten aber auch besondere Anweisungen hinein, die ich bearbeiten soll.

Heute teilt mir eine Vorgesetzte mit, dass der Funkverkehr zwischen unserem und einem anderen Stellwerk ausgefallen ist. Ich soll deshalb alle Meldungen, die üblicherweise über Funk eingehen und aufgezeichnet werden, über das Diensttelefon oder -handy führen.

Die Zugverkehrssteuerung ist meine Hauptaufgabe als Fahrdienstleiter. Das bedeutet, ich lenke die Züge und sorge so dafür, dass sie genau zur richtigen Zeit die richtige Strecke befahren. Damit das klappt, müssen die Fahrstraßenelemente wie Weichen und Signale richtig gestellt sein.

Erst wenn ich mein O.K. gebe, kann die Lokführerin oder der Lokführer losfahren. Dazu sitze ich vor bis zu acht Computerbildschirmen, auf denen die Züge, Gleise und Signale einer bestimmten Strecke zu sehen sind. Mithilfe von Maus und Tastatur lenke ich zusammen mit einem ausgebildeten Fahrdienstleiter von hier aus die Züge sicher durch das Bahnnetz.

Zwischendurch mache ich meine Mittagspause.

Zu meinem Tagegeschäft gehört es auch, bei Störungen im Bahnverkehr einzugreifen. Technikerinnen und Techniker beispielsweise, die aufgrund von Bauarbeiten eine Gleissperrung benötigen, rufen im Stellwerk an. Meine Aufgabe ist es, den betreffenden Gleisabschnitt zu sperren, damit die Bauarbeiten durchgeführt werden können.

Die genaue Stelle im Streckennetz, die aktuell gesperrt ist, markiere ich im Computerprogramm mit einem Merker. So habe ich die Störung immer im Blick, wenn ich auf meine Bildschirme schaue, und weiß, wo ich aufpassen muss.

Während meiner Schicht habe ich immer das E-Mail-Konto im Blick. Hier gehen neue Meldungen ein, beispielsweise über geänderte Fahrpläne für Züge oder die Ankündigung von Baustellen, die länger dauern. Die Fahrplanänderungen programmiere ich in das Computersystem ein. Die Betriebs- und Bauanweisungen, die schriftlich über die Abweichungen des Regelbetriebs informieren, hefte ich in einem Ordner ab.

Alle Besonderheiten, die während meiner Schicht aufgetreten sind, dokumentiere ich. Sobald meine nachfolgende Kollegin beziehungsweise mein Kollege zum Dienst erscheint, führe ich mit ihr oder ihm das Übergabegespräch.

Danach habe ich Feierabend.