Tagesablauf Anlagenmechaniker/in

So, die U-Bahn ist in der Halle. Ich setze meine Anstoßkappe auf und steige in die Grube unter dem Zug. Jetzt überprüfe ich die Einstellung der Luftfederung, die für optimalen Fahrkomfort sorgt. Die U-Bahn bleibt durch die Luftfederung im Gleichgewicht, egal, wie viele Fahrgäste in der Bahn sind.

Je nach Zugtyp gibt es acht oder sechzehn Federn. Mit einem Gabelschlüssel überprüfe ich bei jeder Feder, ob die vorgegebenen Maße stimmen und sich keine Schraube gelöst hat.

Jetzt kommt die Prüfung der Bodenfreiheit. Unter Bodenfreiheit versteht man den Abstand zwischen den unteren Fahrzeugteilen und dem Boden, also den Schienen. Dabei prüfe ich zum Beispiel die Kupplung und die ATC-Antenne. ATC steht für "Automatic train control", also "automatische Zugkontrolle". Sie ist ein fahrzeugseitiger Bestandteil des automatischen U-Bahn-Systems in Nürnberg.

Für die Überprüfung lege ich eine Aluminiumstange auf die Schiene. Dann nehme ich ein Metermaß und messe die Abstände der Bodenfreiheitskomponenten zu den Gleisen. Dazu schiebe ich die Stange einfach weiter von einem Punkt zum nächsten.

Danach ist Mittagspause.

Alle 80.000 Kilometer werden die Türen der U-Bahn kontrolliert. Ich mache das jetzt an einem älteren Modell. Dabei werden die Türen auch geschmiert, damit sie sich problemlos öffnen und schließen lassen.

Die Türen werden von einem Türantrieb gesteuert. Der Elektromotor befindet sich jeweils in der Mitte der Tür und sorgt über einen Zahnriemen dafür, dass sich die Türen öffnen und schließen.

Mit einem Messgerät überprüfe ich die Spannung des Zahnriemens und stelle sie bei Bedarf richtig ein. Ist die Spannung zum Beispiel zu hoch, braucht der Motor mehr Kraft und verschleißt schneller.

Du kennst sicher den Schiebetritt, der automatisch ausfährt, um den Spalt zwischen Zug und Bahnsteigkante zu überbrücken. Das funktioniert pneumatisch, also mit Druckluft. Eine Batterie treibt den Schiebetritt an und seitlich befindet sich eine Stange, die das Ganze stabilisiert.

Bei einer Tür sind sowohl die Batterie als auch die Stange kaputt. Das kommt vor. Ich laufe ins Lager und suche die passenden Ersatzteile. Für das interne System scanne ich den Barcode auf den Teilen ein. So werden Art und Anzahl der Teile, die ich heute geholt habe, registriert. Dann gehe ich zurück und repariere den Schiebetritt.

So, bei diesem Zug sind die Kontrollen nun abgeschlossen. Ich hole den Vorhandwerker, der noch einmal alles kontrolliert. Gemeinsam gehen wir zurück in die Grube. Ich erkläre ihm, was ich bei diesem Zug kontrolliert habe und dass ich einen Schiebetritt ausgetauscht habe. Wenn er mir grünes Licht gibt, kann ich die U-Bahn wieder in die Abstellanlage fahren. Danach muss ich dem Stellwerk melden, dass der Zug wieder einsatzbereit ist.

Wenn das erledigt ist, räume ich auf und gehe nach Hause.