Tagesablauf Anlagenmechaniker/in

So, die U-Bahn ist in der Halle. Ich setze meine Anstoßkappe auf und gehe in die Grube unter den Zug. Jetzt überprüfe ich die Luftfedereinstellung, die für einen optimalen Fahrkomfort sorgt. Die U-Bahn bleibt durch die Luftfederung im Gleichgewicht, egal, wie viele Fahrgäste in der Bahn sind.

Je nach Zugtyp gibt es acht oder sechzehn Federn. Mit einem Gabelschlüssel überprüfe ich bei jeder Feder, ob die vorgegeben Maße stimmen und stelle sicher, dass sich keine Schraube gelöst hat. 

Jetzt steht die Bodenfreiheitsprüfung an. Bodenfreiheit bezeichnet den Abstand zwischen den unteren Fahrzeugteilen und dem Boden, also den Gleisen. Dabei prüfe ich zum Beispiel die Kupplung und die ATC-Antenne. ATC steht für "Automatic train control", also "automatische Zugkontrolle". Sie ist ein fahrzeugseitiger Bestandteil des automatischen U-Bahn-Systems in Nürnberg.

Für die Überprüfung lege ich eine Alustange auf die Schiene. Dann schnappe ich mir ein Metermaß und messe die Abstände der Bodenfreiheitskomponenten zu den Gleisen. Dazu schiebe ich die Stange einfach weiter von einem Punkt zum nächsten.

Danach ist Mittagspause.

Alle 80.000 Kilometer werden die U-Bahn-Türen kontrolliert. Das mache ich jetzt bei einem älteren Modell. Zu dieser Kontrolle gehört auch, die Türen zu schmieren, damit sie ohne Probleme auf- und zugehen.

Die Türen werden über einen Türantrieb gesteuert. Der Elektromotor dazu ist jeweils mittig an der Tür und sorgt über einen Zahnriemen dafür, dass sich die Türen öffnen und schließen.

Mit einem Messgerät überprüfe ich die Zahnriemenspannung und stelle sie bei Bedarf richtig ein. Wenn die Spannung beispielsweise zu hoch ist, bräuchte der Motor mehr Kraft und nutzt sich schneller ab.

Bestimmt kennst du den Schiebetritt, der automatisch ausfährt, um den Spalt zwischen Zug und Bahnsteigkante zu überbrücken. Das funktioniert über eine pneumatische Anlage, also mit Druckluft. Eine Batterie treibt den Tritt an und an der Seite ist eine Stange, die alles stabilisiert.

Bei einer Tür sind sowohl Batterie als auch Stange kaputt. Das kommt vor. Ich laufe ins Lager und suche mir die passenden Ersatzteile. Ich scanne den Barcode an den Bauteilen für das interne System. So wird die Art und Anzahl der Bauteile verbucht, die ich heute geholt habe. Dann gehe ich zurück und repariere den Schiebetritt.

So, bei diesem Zug sind die Kontrollen nun abgeschlossen. Ich hole den Vorhandwerker, der noch einmal alles kontrolliert.

Gemeinsam gehen wir zurück in die Grube. Ich erkläre ihm, was ich bei diesem Zug kontrolliert habe und dass ich einen Schiebetritt ausgetauscht habe.

Wenn er mir grünes Licht gibt, kann ich die U-Bahn wieder in die Abstellanlange fahren. Danach muss ich dem Stellwerk Bescheid geben, dass der Zug wieder einsatzbereit ist.

Nachdem das erledigt ist, räume ich auf und gehe nach Hause.